Žebříček TOP 10: kdo vládne americkým silnicím

Tesla poprvé od roku 2018 neobsadila první dvě příčky žebříčku prodejnosti elektromobilů v USA. Napište si to za uši, protože tahle věta by před třemi lety zněla jako sci-fi. První pololetí 2026 v Americe ukázalo něco, co evropský trh zažívá už léta – konkurence dohnala náskok a zákazník má konečně na výběr. A není to jen otázka pro americké dealery. Každý model, co se dobře prodává, dřív nebo později přistane i v Evropě, včetně Česka, a s ním i nová vlna otázek: jak ho nabíjet chytře, jak ho propojit s fotovoltaikou a jestli vůbec dává smysl nechat auto stát na dvoře jako drahou baterii na kolech.

Podívejme se na desítku aut, která v USA táhnou trh, a hlavně na to, co z toho plyne pro majitele FVE a chytré domácnosti u nás.

Žebříček TOP 10: kdo vládne americkým silnicím

Na první místo se drží Tesla Model Y – to nikoho nepřekvapí, je to pořád nejprodávanější elektromobil na planetě. Ale za ní už to vypadá jinak. Chevrolet Equinox EV se v první polovině 2026 vyšplhal na druhé místo, hlavně díky ceně pod 35 000 dolarů po odpočtu federálních pobídek a solidnímu dojezdu kolem 500 km. Tesla Model 3 klesla na třetí příčku, což je poprvé v historii, co ji předstihl neteslácký model.

Čtvrté místo drží Ford Mustang Mach-E, který po faceliftu s větší baterií (91 kWh) a rychlejším nabíjením konečně přestal být jen "elektrický crossover pro lidi co nechtějí Teslu" a stal se seriózní volbou sám o sobě. Hyundai Ioniq 5 na páté pozici těží z 800V architektury – nabijete ho z 10 na 80 procent za 18 minut, což je pořád nejrychlejší číslo v této cenové kategorii.

Šestá je Kia EV6, sedmý Honda Prologue (postavená na GM platformě Ultium, ironie osudu), osmé místo drží Rivian R1S jako nejúspěšnější velké SUV mezi elektromobily. Deváté místo obsadil Cadillac Lyriq, což ukazuje, že i luxusní značky GM se v elektrifikaci konečně chytly. A desítku uzavírá Tesla Cybertruck – ano, pořád se prodává v desetitisících kusů ročně, i když internetové vtipy o zrezivělé karoserii neberou konce.

Zajímavé je, že mezi první desítkou už nejsou žádné čistě "kompenzační" modely tradičních automobilek. Všech deset aut se prodává, protože je lidi chtějí, ne protože musí kvůli emisním normám.

Proč americký žebříček zajímá českého majitele FVE

Možná si říkáte, co má americký trh společného s fotovoltaikou na střeše rodinného domu v Olomouci. Odpověď: skoro všechno. Modely jako Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 nebo nadcházející evropská verze Chevrolet Equinoxu mají obousměrné nabíjení (V2L, částečně i V2G) a to samé se brzy dostane i do evropských verzí Fordu a dalších značek.

Když najedete s elektromobilem 200 kilometrů, use spotřebujete zhruba 30-40 kWh. Vaše domácí baterie stojí 150-250 tisíc korun a má kapacitu 5-15 kWh. Auto s baterií 77 kWh (jako Ioniq 5) má tedy kapacitu pěti až patnácti domácích úložišť – a vy ho stejně platíte hlavně kvůli jízdě, ne kvůli skladování energie. To je ekonomika, která mění pravidla hry.

Německo a Nizozemsko už mají pilotní programy, kde majitelé EV s V2G funkcí prodávají přebytečnou energii zpět do sítě v době špičky a nakupují ji levně v noci nebo když svítí slunce. U nás legislativa ještě dohání, ale směr je jasný. Než k tomu dojde, dává smysl aspoň řešit chytré nabíjení podle aktuální ceny elektřiny na burze – a tady je prostor začít hned.

Spotová cena elektřiny a nabíjení: kde ušetříte nejvíc

Cena elektřiny na denním trhu OTE se v létě 2026 běžně pohybuje mezi 1,5 a 4 Kč/kWh podle hodiny, v některých dnech s přebytkem solární výroby padá i k nule nebo do záporu. Pokud nabíjíte elektromobil bez ohledu na tuto křivku, prostě promarníte peníze.

Praktický příklad: nabíjení 60 kWh baterie ve špičce (18-20 hodin, cena kolem 4,5 Kč/kWh) vás vyjde na 270 korun. To samé nabíjení mezi 11. a 14. hodinou, kdy je přebytek solární energie a cena klesá pod 1 Kč/kWh, vyjde na méně než 60 korun. Rozdíl 210 korun na jedno nabití, u domácnosti co jezdí denně, dělá za rok klidně 15-20 tisíc korun.

Kdo má vlastní FVE, situace je ještě jednodušší – nabíjí ze střechy zadarmo, pokud to timing dovolí. Kdo FVE nemá nebo má výrobu jinde než spotřebu, řešením je sdílení elektřiny mezi odběrnými místy. Přesně na tohle je stavěná platforma pro sdílení elektřiny – přebytky z jedné střechy pomůžou nabít auto na druhém konci města, aniž byste museli stavět vlastní elektrárnu. Detaily najdete na stránce [sdílení elektřiny](https://smartenergyshare.com/sdileni-elektriny).

V2G není budoucnost, je to letošní realita

Vehicle-to-grid zní jako marketingová buzzword, ale technicky je to jednoduchý princip: auto funguje jako mobilní baterie, která umí energii nejen brát, ale i vracet zpátky do domácí sítě nebo přímo do distribuční soustavy. V USA to letos naplno rozjel Ford s F-150 Lightning (Intelligent Backup Power dokáže napájet celý dům 3 dny), a podobnou funkci nabízí i některé verze Kia EV9.

Problém je, že standardní AC nabíječky ve většině domácností V2G nezvládnou – potřebujete bidirekční wallbox, který v Česku pořídíte zatím jen od pár dodavatelů a cena se pohybuje kolem 60-90 tisíc korun. Návratnost investice závisí na tom, jak moc kolísá spotová cena a jak často auto stojí doma připojené.

Pro firmy a obce je scénář jiný – vozový park elektromobilů může fungovat jako agregovaná flexibilita a prodávat výkonovou rovnováhu distributorovi. Přesně tuhle oblast řeší služby výkonnostní rovnováhy, kde se dá elektromobilita propojit s obchodováním flexibility a získat z toho reálný příjem, ne jen úsporu.

Bezpečnostní riziko, o kterém se moc nemluví

Tady je věc, kterou většina článků o žebříčcích prodejnosti vynechá: každý nabíjecí bod, který komunikuje se sítí přes internet, je potenciální vstupní bod pro útočníka. Bezpečnostní výzkumníci letos upozornili na zranitelnosti v OCPP protokolu (Open Charge Point Protocol), který používá většina veřejných i domácích wallboxů včetně těch propojených s V2G. Neautentizovaná komunikace mezi nabíječkou a backendem umožňuje v horším případě manipulaci s účtováním nebo dokonce vzdálené vypnutí nabíjecí stanice.

Pro domácí instalace to znamená jednu věc: nekupujte wallbox jen podle ceny. Ptejte se, jestli firmware podporuje šifrovanou komunikaci (TLS), jestli výrobce vydává pravidelné aktualizace a jestli je zařízení certifikované podle aktuálních bezpečnostních standardů. U firemních a obecních instalací s desítkami nabíjecích bodů je riziko o řád vyšší – jeden kompromitovaný bod může ohrozit celou flotilu. Pokud řešíte nabíjecí infrastrukturu pro firmu, vyplatí se nechat si udělat energetický audit včetně kybernetické části. Přesně tímhle směrem jde energetické poradenství SmartEnergyShare, kde se bezpečnost sítě řeší společně s ekonomikou provozu.

Co to znamená pro český trh v příštích 12 měsících

Modely, co dominují v USA, se do Evropy dostávají s odstupem 6-18 měsíců, ale trend je jasný: ceny klesají, dojezdy rostou, a hlavně přibývá aut s obousměrným nabíjením jako standardní výbavou, ne drahým příplatkem. Chevrolet Equinox EV a jeho evropský bratránek by se měl objevit na českém trhu začátkem 2027, Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 už tu jsou a jejich modernizované verze s lepším V2G se očekávají na podzim 2026.

Pro majitele fotovoltaiky to znamená jedno: je čas přestat myslet o elektromobilu jako o dopravním prostředku a začít o něm přemýšlet jako o součásti energetického ekosystému domácnosti. Baterie na kolech, co se dobíjí ze střechy přes den a v noci případně vrací energii zpátky, je ekonomicky mnohem zajímavější než další drahé stacionární úložiště.

Kdo řeší, jak zapojit FVE, baterii a elektromobil do jednoho funkčního celku, ať se podívá na ceník služeb nebo přímo na sekci pro domácnosti, kde je vidět, jak se dá výroba, spotřeba i nabíjení auta propojit do jedné optimalizované soustavy. Zajímavý pohled na chytré sítě a roli AI v řízení spotřeby nabízí i smartenergyshare.info, a pro širší kontext legislativy kolem sdílení a V2G v obcích stojí za přečtení Electric-Share.cz.

Rok 2026 tak ukazuje jasný vzorec: americký trh s elektromobily dospěl, ceny se srovnávají s konvenčními auty, a technologie obousměrného nabíjení přestává být exotika. Otázka, jestli si pořídit elektromobil, se pomalu mění na otázku, jak ho co nejlépe propojit se zbytkem domácí energetiky. A tam, upřímně, je pořád spousta lidí, co nechávají peníze ležet na stole – nebo spíš na střeše.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ElectricShare.cz Číňané zaplavili Evropu elektromobily a trh se obrátil. K... Vice o aktuální cena